الولاء شيء جميل ولكن ماذا عن الخدمات الاخرى، نريد ان نسمع منك التوجهات المستقبلية وماذا تم حاليا بذلك؟

هذا السؤال وجهه إلي صديقي أبو رائد (متقاعد عن العمل في الخطوط الجوية العربية السعودية) في الفيس بوك في معرض دفاعي عن الخطوط السعودية، وفيما يلي النقاش الذي دار بيني وبينه:

عبدالرحمن: في الحقيقة لدي كلام كثير في هذا الموضوع وسوف أحاول جهدي أن أركز على المستقبل وما تحقق خلال الأربع سنوات الماضية، ولكن أرجو أن تعذروني إذا قمت ببعض المقارنات مع الماضي، فهذا ضروري لكي تكتمل صورة الإنجاز.

أبدأ بالأنظمة الآلية - كما تعلم يا أبا رائد فإن الأنظمة الآلية التي كانت تستخدم في السعودية قد أكل عليها الدهر وشرب، وفي عام 2000م أفاد مستشاري الخصخصة بأن على الخطوط السعودية تحديث جميع أنظمتها الآلية بدون استثناء إن هي أرادت أن تنجح كشركة طيران عالمية وتتحول إلى القطاع الخاص، ولكن للأسف لم يحصل شيء إلى أن قام معالي المهندس خالد الملحم بإطلاق استراتيجية أنظمة المعلومات (IT strategic Plan).

أو على الأصح (IT Master Plan)

وهذه بعض الأنظمة التي تم تفعيلها:

AirVision Network (formerly known as AirFlite). This is the network planning and scheduling solution

AirVision Revenue Manager (formerly known as AirMax). This is the revenue management solution

AirVision Fares Manager (formerly known as AirPrice). This is the fares management solution

AirVision Cargo (formerly known as CargoMax). This is the cargo revenue management solution

AirCentre Movement Manager. This is the movement control system used by OCC.

AirCentre ACARS Manager.

AirCentre Airport (formerly known as Streamline). This solution streamlines the end to end ground resource planning and management process (including ground handling staff and equipment)

AirVision In-flight (formerly known as AirServ). This is a comprehensive solution for automating the end to end processes for managing in-flight services.

Electronic Flight Bag (EFB).

AirCrews automating the Cockpit and Cabin Crew Scheduling.

SAP ERP

Amadeus (for reservations and ticketing)

Revenue Accounting (Kale)

Electronic Document System (Laserfiche)

RTB DCS, Departure Control System

There might be others I am not aware of; I hope my friends in IT can pitch in.

Yet to come: Flight Dispatch System and MRO.

Also, the IT infrastructure was enhanced beyond what we could have imagined 10 years ago:

IP Based networks

Managed Desktops & Office productivity tools

IP Telephony

Collaboration Tool

Disaster Recovery Center

كما تم شراء 86 طائرة جديدة، تم استلام 44 طائرة والبقية في الطريق إن شاء الله.

ولا يخفى عليك صعوبة إدخال أي نظام معلوماتي جديد، فما بالك بكل هذا الكم من الأنظمة، وفي نفس الوقت تحاول أن تعيد الهيكلة وتحدث الإجراءات، والاستعداد للخصخصة، والانتهاء من خصخصة بعض القطاعات مثل التموين والشحن والخدمات الأرضية، كما سيتم بإذن الله خصخصة الخدمات الفنية هذا العام.

أبو رائد: أخي الحبيب، ما تقوم به الان من توثيق للحقائق التي لا يعرفها الا القليلون من العامة!! شيء ينم على ولائكم وطيب معدنكم. حيث يركز الناس العاديين والمثقفين على السواء على قراءة الصحف التي ملئت بالغث على حساب السمين لأمور لا تخفي على سعادتكم!! وهنا لابد ان اشير ان هذا القول لا ينطبق الا على (البعض اليسير) والشباب يركزون على النت والبرامج الكمبيوترية الاخرى. هنا تكمن المشكلة. لماذا تتجاهل خطوطنا العزيزة على قلوب من عرفوها عن قرب وشاهدوا وعملوا بجد للنهوض بخطوطنا السعودية الغالية على قلوبنا الرد على ذلك بعدة طرق وما اكثرها عن طريق البرامج الوثائقية والحوارية او اصدار دوريات على متن طائراتها الداخلية و الخارجية.

وتقوم بمحاسبة من يتعمدون تشويه الحقائق و طمسها على العامة الذين لا يلامون لعدم خبرتهم بهذه الصناعة. الدولة و الشرع حفظ للخطوط السعودية الحق باتخاذ الإجراءات الشرعية و القانونية. فها نحن نرى الامير نواف بن فيصل بن فهد، رحمهما الله، يحذر الصحافة والاعلام عامة بعدم الخوض بقضية احد الأندية. فلزم العموم الصمت تحسبا لما سيصل، (هناك بقية) والله شوقتنا للحماس بعد ان اعيتنا الحيل، دمتم و أسف للإطالة. محبكم في الله/ ابو رائد